２月２８日から開始されたアメリカとイスラエルによるイランへの爆撃で、ホルムズ海峡の事実上の閉鎖が続いています。この爆撃に先立ってトランプ政権は２０２５年６月、「イランの核の脅威阻止」を名目に、イラン本土への直接攻撃を行いました。この作戦に投入されたＢ２爆撃機は、１回の出撃で、控えめに見積もっても乗用車約４３００台分の年間ＣＯ２排出量に匹敵する量を排出したことが本紙の試算でわかりました。
本紙が試算
昨年６月の攻撃は「イランの核の脅威阻止」を口実とした「ミッドナイトハンマー（真夜中の鉄つい）」という作戦です。おとりを含め１３機のＢ２爆撃機が出撃しました。米空軍公式資料をもとに推計すると、Ｂ２爆撃機はわずか１機の出撃で、普通乗用車約３３０台分のＣＯ２年間排出量に匹敵するＣＯ２を排出します。１３機分のＣＯ２排出量の総量は乗用車４２９０台分に迫り、人口１万人規模の都市が１年間に使用する自動車が排出するＣＯ２を、たった一度の軍事作戦で排出したことになります。
米軍による気候危機加速はＢ２爆撃機だけではありません。米国のシンクタンクの政策研究所（ＩＰＳ）傘下の「国家予算優先順位プロジェクト」によると、「Ｂ５２戦略爆撃機は、１時間に消費する燃料が、平均的な自動車ドライバーの７年分に相当する」としています。米軍は大量の温室効果ガスを排出しており、「スウェーデン、デンマーク、ポルトガルといった先進工業国全体の排出量よりも多い」とされます。爆撃は軍事拠点や民間施設を破壊するだけでなく、気候そのものも破壊しているのです。
科学誌『ネイチャー』（２０２２年１１月３日号）は、米軍の１人当たり温室効果ガス排出量がＣＯ２換算で４２トンに達し、世界最高水準であると指摘しています。
平和の海峡へ転換
米国による対イラン攻撃は、世界の原油輸送の大動脈であるホルムズ海峡の通航を不安定化させ、原油価格の高騰を招いています。Ｂ２爆撃機は、２月２８日から開始された「壮絶な怒り」作戦にも参加しています。膨大な石油を消費する軍事行動が、石油供給そのものを脅かす―これが今回の対イラン爆撃において顕在化した構造的矛盾です。
今、緊急に必要なことは、ホルムズ海峡を軍事的対立の戦火の発火点とするのではなく、国際協調による「平和の海峡」へと転換することです。
Ｂ２爆撃機の燃料消費試算
米空軍公式資料によると、Ｂ２爆撃機は巡航の際、１時間あたり５～７トンのジェット燃料を使用します。米本土から中東を攻撃し、米本土に戻る作戦では３０～４０時間の飛行時間となり、控えめに見積もっても１５０～２００トンのジェット燃料を消費します。
ジェット燃料１トンは１２５０リットルです。Ｂ２爆撃機がイラン攻撃作戦で１７０トンのジェット燃料を消費したと仮定すると消費量は２１．３万リットルです。
一方、乗用車（ガソリン車）の燃費は１５キロメートル／リットル程度とされ、年間走行距離は平均１万キロメートルです。つまり年間１台あたり平均６７０リットルのガソリンを消費していることになります。環境省の資料によるとガソリン１リットルあたりのＣＯ２排出量は２．３２２キログラムです。乗用車（ガソリン車）は年間１．６トン程度のＣＯ２を排出している計算になります。
ジェット燃料は１リットルあたり２．４６３キログラムのＣＯ２を排出します。Ｂ２爆撃機は昨年６月の作戦で５２５トンのＣＯ２を排出したことになります。
５２５トン（Ｂ２爆撃機１機）÷１．６トン（自動車１台）≒３３０（自動車台分）
３３０台×１３機（出撃したＢ２爆撃機）＝４２９０台（自動車台分）
これらの計算からＢ２爆撃機は昨年６月の作戦で乗用車３３０台が１年に排出するＣＯ２に相当する量を排出したことになり、１３機では、４２９０台分になります。
ただ、Ｂ２爆撃機は米本土と中東を往復する間に６～７回の空中補給をしたと報道されており、空中補給機の燃料を考慮するとさらに排出ＣＯ２量は増えます。