2017年12月31日(日)

「のぞみ」走行継続

ＪＲ西　ダイヤ優先体質変わらず

福知山線事故遺族　藤崎光子さんの思い

　新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂が見つかった問題で、ＪＲ福知山線脱線事故で一人娘の中村道子さん＝当時（４０）＝が犠牲となった藤崎光子さん（７８）＝大阪市、福知山線事故４・２５ネットワーク会員＝にＪＲ西日本の経営体質などについて聞きました。(矢野昌弘)

（写真）藤崎光子さん

　博多駅を出発してから、かなり早い時点で、異臭や車内でモヤが出ていることに気づいていたにもかかわらず、運転を止めなかった。ＪＲ西日本の体質がよく現れていると思います。「運行第一」「ダイヤを乱すな」がすべてなんです。

　福知山線事故では、運転士が直前の伊丹駅で１分半遅れて、取り戻そうと速度超過のままカーブを通過しようとして事故が起きました。信楽高原鉄道事故など、この間、起きた重大事故の多くがダイヤ優先によるものです。

　ＪＲ西日本は、口では安全優先で取り組むといっていますが、福知山線事故の時と、全く変わってないのではないか。国鉄の分割・民営化した当時と比べて、労働者の数が半数近くまで減ったと聞きます。安全のために人手を割けない、安全のために運行を止めたくても、指令が許してくれない。そんな事態が広がっているのではないでしょうか。

　今回のトラブルについて、ＪＲが説明を十分にしていない点も変わっていません。福知山線事故の遺族が、事故原因の説明を求めると、ＪＲ西日本は「個別に説明します｣といいます｡情報を知らせて、疑問に答えるという姿勢はありません。

　ＪＲ西日本の井手正敬元社長が「朝日」（２７日付、大阪本社版）のインタビュー記事で「事故の遠因に企業風土は絶対になかった」「基本的に運転士が悪い」と、信じがたい発言をしています。怒り心頭です。

　福知山線事故でさえ、こんな認識です。このままでは「死傷者も出ていないから」と言って、ＪＲは十分な説明もせずに、幕引きとしかねません。今回のトラブルの重大さを繰り返し訴えていく必要があります。

　ＪＲ福知山線脱線事故　2005年４月２５日午前９時１８分、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口―尼崎間で、快速電車（７両編成）が制限速度７０キロを大幅に上回る時速116キロで右カーブに進入し脱線｡先頭と２両目の車両がマンションに衝突しました｡乗客106人と運転士の計107人が死亡。562人が負傷しました。０９年に当時の山崎正夫社長を神戸地検が業務上過失致死傷罪で在宅起訴しましたが、無罪判決が確定。井手氏ら歴代の３社長は、検察審査会の議決を受け、強制起訴されましたが、今年６月に最高裁が上告を棄却。無罪が確定しています。